為解決日益嚴(yán)峻的大氣污染問題，環(huán)保部近日發(fā)布征求意見稿，再次加碼交通領(lǐng)域排放標(biāo)準(zhǔn)升級力度，擬在2020年實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

    無論業(yè)內(nèi)如何爭議上述征求意見稿提出的“國六”排放時間表，可以肯定的是，排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛的趨勢不可阻擋，目前更加現(xiàn)實的問題是，我國迫切需要提升當(dāng)前在運(yùn)行車輛的污染排放控制水平，尤其需降低商用柴油車的氮氧化物排放。而這已經(jīng)成為全行業(yè)共同努力的目標(biāo)。

    在不久前剛剛舉辦的江蘇昆山“2016中國國際商用車及零部件展覽會”上，尾氣排放控制技術(shù)領(lǐng)先的法國企業(yè)--佛吉亞集團(tuán)展出的自主研發(fā)的柴油車尾氣排放控制技術(shù)--固態(tài)氨存儲與輸送系統(tǒng)（ASDS）備受推崇。

    通過在倫敦、哥本哈根等國際城市展開的一系列真實駕駛環(huán)境測試，ASDS在氮氧化物減排方面的顯著成效已被證實。在中國日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求下，固態(tài)氨技術(shù)將有望成為汽車領(lǐng)域國六排放的領(lǐng)先技術(shù)。

    業(yè)內(nèi)權(quán)威專家指出，固態(tài)氨技術(shù)的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)SCR系統(tǒng)（選擇性催化還原技術(shù)，針對柴油車尾氣排放中氮氧化物的一項處理工藝）使用車用尿素低溫結(jié)晶、轉(zhuǎn)換率低、維護(hù)費(fèi)用高等的制約瓶頸，尤其在降低尿素消耗、減少塑料污染、有效減排NOX等方面，具有革命性突破意義。

    據(jù)介紹，ASDS系統(tǒng)尤其在低溫狀況下可發(fā)揮優(yōu)勢，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，ASDS單元即受電加熱，最快2分鐘之內(nèi)，開始按需定量釋放氣態(tài)氨（同時需配合低溫分子篩SCR催化劑），所以開始控制NOx排放的時間遠(yuǎn)早于傳統(tǒng)裝備SCR系統(tǒng)使有液體車用尿素（約需10-15分鐘等待排氣溫度升高到185攝氏度以上）的車輛。不僅如此，ASDS系統(tǒng)具有相同體積下氨的儲存密度是車用尿素溶液的兩倍以上，由于儲存密度大，更換儲罐頻率也顯著低于車用尿素補(bǔ)充溶液的頻率。隨著SCR選擇性催化還原系統(tǒng)的使用效率大幅提高，分解NO和NO2的能力顯著增強(qiáng)，經(jīng)實操驗證，在排放量相同的情況下，裝備ASDS的車輛行駛的里程數(shù)是裝備SCR系統(tǒng)車輛的1.4倍。

    有數(shù)據(jù)顯示，我國每年消耗1.91億噸柴油，其中約1.4-1.5億噸用作車用，每年約需加注300萬噸尿素水溶液（消耗205萬噸去離子水），不僅需要龐大的車用尿素罐裝體系，且因為一次性充裝，每年因此產(chǎn)生的塑料桶污染巨大，也造成了巨大的石油資源浪費(fèi)。

    “我們認(rèn)為ASDS固態(tài)氨技術(shù)是滿足未來國六排放標(biāo)準(zhǔn)最好的方法。”佛吉亞排放控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁江永瑋說。他進(jìn)一步指出，雖然針對傳統(tǒng)的車用尿素技術(shù)低溫啟動效率低、容易結(jié)晶堵塞等問題，也有對應(yīng)的方法解決，但不可避免會導(dǎo)致使用成本增加。“ASDS固態(tài)氨技術(shù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不會比車用尿素系統(tǒng)更復(fù)雜，一旦產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)之后，我們預(yù)期其與車用尿素系統(tǒng)價格會持平。”

    事實上，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會早于多年前就看好固態(tài)氨技術(shù)在降低商用車NOX排放的應(yīng)用前景。在其提交的“十二五”規(guī)劃、“十三五”規(guī)劃政策建議中，都提到了該項技術(shù)。2013年，該協(xié)會起草的國務(wù)院辦公廳13號文件，在建言加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見中也提到了固態(tài)氨技術(shù)。

    中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力對于該項技術(shù)給予很高評價，他指出，歐美雖然多年來不斷健全車用液體尿素技術(shù)體系，現(xiàn)在也在討論下一步出路。在滿足國六標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)上，固態(tài)氨技術(shù)具有革命性優(yōu)勢，中國一定要在這方面有所作為。他堅信，隨著國六排放法規(guī)來臨，固態(tài)氨技術(shù)會很快受到青睞。并希望有關(guān)部門下一步能加快推進(jìn)固態(tài)氨技術(shù)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)制定、社會化保障體系建設(shè)方面的工作。以降低成本，提高效率。

    展會期間佛吉亞中國公司--江鈴汽車集團(tuán)公司聯(lián)合推廣應(yīng)用固態(tài)氨技術(shù)之戰(zhàn)略合作簽約儀式同步舉行。江永瑋在隨后召開的答記者問新聞發(fā)布會上指出，“希望借助于和江鈴集團(tuán)的合作，使得固態(tài)氨技術(shù)在中國進(jìn)行推廣應(yīng)用，為下一步中國汽車行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)升級提供新的解決方案。”

    稍早前，佛吉亞還宣布將與浙江銀輪機(jī)械股份有限公司旗下全資子公司山東銀輪熱交換系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“山東銀輪”）建立合資公司--佛吉亞銀輪排氣控制技術(shù)(濰坊)有限公司（以下簡稱“佛吉亞銀輪”）。佛吉亞銀輪投資總額達(dá)1億人民幣，將重點(diǎn)開發(fā)適應(yīng)國六及以上排放法規(guī)要求的汽車尾氣后處理產(chǎn)品，也將專注于為中國市場提供汽車排放控制系統(tǒng)，涵蓋生產(chǎn)、裝配和銷售各個環(huán)節(jié)。

    “我們的市場機(jī)會首先是駕程較短的市內(nèi)交通和輕型商用車，再有就是重型卡車和長途商用車。此外，固態(tài)氨技術(shù)還可應(yīng)用于船舶行業(yè)。而城市市內(nèi)交通市場是我們最大的市場。對于ASDS技術(shù)來說最大的競爭對手不是車用尿素，而是電動汽車，我們認(rèn)為在市內(nèi)交通市場，我們可以得到50%的市場份額。”佛吉亞排放控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁馬思棋在接受記者采訪時說。

    據(jù)介紹，佛吉亞已在在哥本哈根、倫敦、巴黎等城市啟動了城市交通領(lǐng)域ASDS技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用，在中國，佛吉亞也已在北京環(huán)衛(wèi)、上海嘉定公交開始了試點(diǎn)應(yīng)用，同步也在中國推進(jìn)若干城市的再用車改造項目，并致力于引入互聯(lián)網(wǎng)手段，借助APP來幫助提升網(wǎng)絡(luò)化之后的服務(wù)效率。

    其中在哥本哈根已經(jīng)實現(xiàn)了APP輔助服務(wù)，在馬思棋向記者現(xiàn)場展示的手機(jī)APP上顯示，哥本哈根試點(diǎn)自運(yùn)營以來，將300輛14米公交（哥本哈根公交總量的50%）車已減少了218噸氮氧化物排放，并進(jìn)行了2萬余次儲罐的加注與日常更換。